“广州本田还在加价卖车，最近几个月除了他们，其他经销商的日子都不太好过。”在经历了从今年雪灾和地震造成的物流链中断后，一家汽车经销商对记者表示，“现在的物流体系太脆弱了，一场突如其来的自然灾害顷刻间就可能将生产企业与供应商间的链条破坏。”
在这个链条上连接的还有汽车的整机厂和供应商。尽管一个整机厂在全国各地可能有成百上千家供应商与之“对接”，但是只要其中任何一家供应商的物流出现问题，就足以让远在千里之外的整机厂面临停产的危险。而在雪灾与地震造成的物流链中断里，奇瑞和广州本田的停产几乎成了两个受灾样本。
停产12天
1月25日上午，按照计划，一批由湖北省东风（十堰）发动机减震器有限公司（以下称东风发动机）生产的支架应该准时出现在奇瑞汽车的芜湖总装线上，可是它迟迟不见踪影，所有的工作戛然而止。
此时，安徽已经连续降雪14天，暴雪造成安徽省境内合徐、合宁、合安、高界、合巢、合铜黄、芜宣等高速全线封闭。包括合肥长途汽车站、合肥汽车客运总站、汽车东站等客运车次全部停止营运，省内客运交通基本停顿。而相邻的湖北境内鄂西北、江汉平原等地也遭遇大范围降雪。
奇瑞汽车的生产线供货有三个来源。一部分供应商在生产线附近建厂，直接向奇瑞送货。更多的外地供应商由物流公司负责，把零部件从全国各地集中到物流公司在芜湖的仓库，再根据奇瑞的生产线计划送到厂区。还有100多家供应商虽然远在外地，但独立于物流公司之外，自己直接向生产线供货。
为奇瑞的11家物流供应商中，比较大的两家是芜湖奇瑞长远物流有限公司（简称“长远物流”）和招商物流有限公司（简称“招商物流”），其中业务量最大的长远物流负责其在全国各地93家零配件供应商的配送，涉及5000多种零配件。这些物流公司会从网上接到奇瑞的通知，比如几时几分需要哪些零件、多少数量，他们根据这些要求在第一时间将库存的零配件送过去。 |
