“由于轨道交通将出现多个运营商或单运营商运营多条线路的情况，运营商可以根据需要建立管理机构从所管辖线路的LC收集各种所需要数据，进行统计分析和必要的管理。”

　　“ACC作为轨道交通清算管理中心，完成统一清算、统一车票发行和管理，制定安全保密规则并生成系统IC卡车票密钥、生成SAM卡等，同时ACC提供测试平台环境，实现各线路LC顺利接入ACC。”地铁10号线的技术提供方告诉本刊记者。

畅通的奥运

　　新开通的机场线上，车内的司机室是开放式的。在相连的客室里，乘客一般看不见司机，“司机只在处理故障时才出现在驾驶台上”，北京市地铁公司宣传部的上述人员向记者介绍。

　　机场线采取的是完全无人驾驶技术，而地铁1、2号线采用的则是有人自动驾驶。

　　北京地铁2号线是国内运营密度最大的城市交通线路之一，它建设的时间早于其他线路。经过时间的洗礼，原来的列车控制系统设备开始老化、技术也显得落后，这样影响了运营效力。

　　2006年，北京地铁公司启动了地铁2号线的列车控制信号系统改造工作，“改造后全线采用了世界上先进的无线移动闭塞信号系统，2号线成为国内第一条开通此项功能的地铁线，同时也是国内第一条在不中断运营的情况下实现新旧系统改造的旧有路线”。

　　新系统包括自动列车防护、驾驶、监控和计算机连锁等子系统。2008年6月28日，2号线新的无线移动闭塞信号系统启用，乘客候车的时间由从原来的3分钟缩短至2.5分钟，定点停车的误差在30厘米以内。

　　北京市地铁集团宣传部的相关人员向记者总结，“运营时间的缩短，意味着乘客的候车时间将缩短；系统对列车运行及站停的优化，可以节约能源”。

　　经过一个多月的运营，地铁2号线的运力提高了16.7%。贯穿于北京市的网状轨道线路，在互联互通、实时监控、实时统计以及统一调度正为北京奥运提供优质的服务，北京市地铁公司以这样的方式积极地备战奥运，让奥运变得更畅通。