南京航空航天大学在一份研究报告中认为，中国的民机研发人员则面临着数量和质量的双重短缺。据广东昌盛飞机设计有限公司总经理、ARJ项目原副总设计师周济生介绍，由于过去几十年中的民机研发项目较少，加之体制约束，民机人才出现了大量流失，很多专业人员出国留学或转向汽车行业。同时，由于运十、MD82、MD90、AE100等民机项目没有走完从设计到试飞取证的整个过程，甚至未能实质性启动，使得本已有限的民机研发人员中，几乎没有人走完飞机研发的全过程。与此同时，人才知识结构的不合理，也是长期存在的一大问题。
“在现有的专业人才中，做技术的太过技术，做商业的人又不够商业，这将使大飞机真正实现商用，要过的关还很多。”熊华钢说。
此外，按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。“但是目前我国没有和他们签订双边协议，所以大飞机制造好后如何得到他们的承认仍是个问题。”肖业伦说。 |
