北航航空电子实验室熊华钢教授亦认为，国产“大飞机”项目投资巨大，单纯由国资投入不太合理，应该鼓励更多地方以及民营资本参与进来。他表示：“投资主体的多元化，并吸引产业链上下游相关企业参与，这样还可以相对平抑项目的技术风险及市场风险。”
民营企业广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生认为，在“大飞机”项目合资公司的组建阶段，民营资本很难进入其中，但这不代表民营资本已彻底被排除在该项目之外，一旦公司成立，将进行市场化运作，在这个过程中必然需要吸引社会资本等各方力量。
缺少人才
此外伴随着中国民机工业过去几十年的起起落落，专业的飞机研发和工程技术人员不仅总量匮乏，而且人才素质和结构不尽合理。中国商飞总经理金壮龙表示，“人才不足，是大飞机项目所面临的另一道门槛。”
据新华社消息，挂牌后中国商飞公司首先成立以上海第一飞机设计院为主体的研究院，将从现在的500人扩招至2000人，除从二航调派人员外，还将面对社会广纳贤才，打造精英人才队伍。同时，大飞机公司的内部机制也在不断完善中。
中国商飞目前正在抓紧制定公司的人才发展规划，规划确定后，将通过公开招聘、院校培训等方式落实急需的研发人员和管理人员。据粗略估算，其人才需求总量将数以千计，仅旗下的上海飞机设计研究所，就计划每年新增500名专业技术人员。
“从国内外引进人才，将是我们未来最重要的工作之一。”5月15日，中国商飞一位高层表示，大飞机项目面临着人才缺口，目前最为紧缺的是研发人员和高级管理人员。不过由于公司的人才发展规划尚未完成，目前无法确定具体的人才需求量。
中国商飞的飞机研发力量主要集中在上海飞机设计研究所，目前约有700名专业人员。该所2000年以来主要承担了国产新支线飞机ARJ21的研发工作，由于研发任务繁重和自身经验有待丰富，现有的700名人员已经显得有些紧张。
一旦大飞机项目确定了研发时间表并开始实施，既要完成ARJ21后续工作又要推进大飞机研发进程的上海飞机设计研究所，将面临着更大的人才缺口。据了解，欧洲空中客车公司在全球员工约5.7万人，其仅在空客A380项目中就组织了5000多人的研发团队。 |
