5月11日上午10时，注册资本高达190亿元的大飞机公司中国商用飞机有限公司（以下简称中国商飞）在上海国际会议中心举行揭牌仪式，这意味着我国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。但曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生表示，资金、人才、复合材料技术仍将是大飞机项目需要跨越的难关。

研发资金不足

　　根据注册资本190亿元进行测算，其中国务院国资委代表国家作为大头出资60亿元，其占股为31.57%；上海市国资委出资50亿元，其占股26.31%；中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司出资50亿元，其占股26.31%，宝钢、中铝、中化分别出资10亿元，各占股5.26%。

　　从上述数据可以看出，中国商飞公司目前尚未接纳民间和国外资本的进入。对此，有部分业内人士认为，将外资与民资完全挡在之外很可能会引发经营问题，但中国商飞内部人士则表示，与以往完全由航空集团包办相比，这已经是一大创新了。吸收具有经济、金融实力的上海市政府参与，以及引进宝钢、中铝、中化在内的大型央企作为股东，除了考虑它们的技术实力，也看重他们的资金实力。而将总部设在上海则主要是倚重一航商飞在市场开拓方面的经验，有助于大飞机公司今后的市场开发。

　　中国商飞内部人士透露，目前公司的领导班子已开始着手制订公司内部运营和管理机制以及相关细则。《大型飞机方案论证报告》内容显示，国产大飞机项目初步测算投资研制经费约600亿元，其中用于大型民用客机的研制费用约为400亿元。“对于高额的研发经费，其中一部分可以尝试通过市场的方式来解决”，北京航空航天大学航天专家肖业伦认为民间资本有能力参与大飞机项目，尤其是在设计领域。

　　按照现在的股权结构，中国商飞将形成由国资委代表国务院主导并投入资金，整合中国一航、中国二航，并吸纳地方政府和部分央企的独特架构。去年2月国务院常务会议原则通过的《大型飞机方案论证报告》显示，国产“大飞机”项目初步测算投资研制经费约500亿～600亿元人民币。据悉，整个“大飞机”项目的研发费用投入大概在600亿元，其中用于大型民用客机的研制费用大概有400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。对此，全国政协委员、中国一航科技委副主任冯培德在“两会”期间曾表示：“空中客车公司大飞机研发经费超过200亿欧元，我们的三五百亿元显然偏少。”