智能车载导航仪、自主驾驶系统、电子收费系统……伴随着一系列的顶级智能交通技术的亮相，第十四届智能交通世界大会于10月9日在北京展览馆拉开帷幕。

有交通领域“奥林匹克盛会”之称的智能交通世界大会，每年轮流在亚太、北美及欧洲召开，已成功举办过十三届大会。

本届大会的主题为“智能交通——创造美好生活”，这是“ITS世界大会”首次在中国举办，也是首次在发展中国家亮相。据悉，此次大会引来170多家国内外的行业企业参展，有来自60个国家和地区的2000多位专家、学者到会。

高层对话，聚焦ITS

此次ITS大会特别设立了“部长论坛”、“市长论坛”和“企业论坛”，其中“部长论坛”及“市长论坛”的举办，彰显了世界各国对于智能交通的高度重视。

在10月10日的“部长论坛”上，各国部长级官员围绕“信息化促进和谐交通——资源节约、环境友好、科技创新”的主题，相互交流了意见。

“ITS能创建一个双赢的商业环境，”瑞典交通部部长Ms Asa Torstensson认为，“交通流量的加大不应该等同于环境污染和交通堵塞。”她同时也提醒说：“我非常惊讶中国的发展速度是如此迅速，中国的发展经历了很长的路径，而且你们设定了非常宏观的目标。当发展非常迅速的时候，更容易发生错误。在瑞典，我们也走了很多弯路，我们应该相互向对方学习，吸取教训。”

美国交通与运输部研究与创新技术局局长Paul Btubaker认为，交通问题是全世界都在关注的问题，“我可以想象到2025年的世界交通前景那时交通畅通无阻，所有的汽车都取消了排气管，高速公路实现了零事故。让我们共同努力把这个ITS的承诺实现”。

而在主题为“智能交通——缓解大城市交通拥堵”的市长论坛上，来自亚洲、欧洲和美洲的七位市长阐释了未来智能交通的发展趋势。

据北京市副市长赵凤桐介绍，在2008年北京奥运场馆周边将建成120处交通控制信号点、80处电视监控点、80套视频监控系统和129块室外交通诱导显示屏等。奥运会期间，市区交通主干道时速将达到35至50公里，一般道路时速达到20公里。

记者注意到，瑞典斯德哥尔摩市和美国纽约市都将开始实施全面的交通拥堵收费制度，而斯德哥尔摩市近一年来的试验则表明，通过使用收费系统，城区高峰时期的拥堵已经减少了20%。

丹麦奥尔堡市副市长Niels Kr Kirketep介绍，奥尔堡市的一卡通是和银行账号直接挂钩的，消费时将自动扣款。在优先发展公共交通方面，奥尔堡市使用GPS定位系统。如果一辆公共汽车滞后于它规定的行驶时间，那么绿灯就会亮的久一点，待车通过后再变为红灯。

体验智能交通新技术

各种最新的智能交通技术的亮相，无疑是本届ITS世界大会的最大亮点。

Satellic公司展示了其以卫星技术（如GPS和Galileo）为基础的电子收费系统，该系统可以按照公路行使者在特定的区域内行驶时的路程进行收费。Satellic公司市场及通信总监Aimin Klencz表示，“电子道路收费技术需要道路收费、车队管理、车对车交流、车辆与道路间的双向交流，而只有以卫星为基础的道路收费系统才能满足要求”。

为对减少驾驶者对车载导航仪的手动操作数量，保证安全，丰田汽车公司研发了车载智能通信系统。在丰田技术人员的指导下，记者现场体验了一下该车载通信系统：按下车载终端的通讯服务按钮，与后方技术支持中心的服务人员取得联系，设定目的地，车载导航仪就会显示出最佳的行车路线，在行驶过程中，屏幕上还会以不同颜色显示具体路况，如橘红色表示极度拥堵。

丰田公司相关人员表示，该系统已在日本推广，并准备在2009年进入中国市场。

日产汽车和北京交通信息中心联合开发的项目——“星翼”导航系统，也引起了不少关注。它通过分析北京交通信息中心收集的市内10000辆出租车提供的实时交通信息，运用日产汽车的先进导航技术，可以帮助驾驶员找出到达目的地的最快路线。

据悉，2007年1月开始，日产汽车和北京交通信息中心联合测试该智能交通系统，结果显示在该系统的帮助下，到达目的地的时间可平均节省20%。为了更好的服务消费者，日产汽车进一步探索将“星翼”转化成便携导航装置。

国内ITS依然任重道远

本次ITS世界大会上国内ITS厂商的新技术展示，让人看到了ITS已经成为一个令人瞩目的领域，而一些具有国内自主产权的ITS技术的亮相也表明，我们正在努力缩小与国际ITS技术发展的差距。

在北京展览馆的场外产区，一辆能够自主驾驶的汽车——红旗HQ3吸引了众多观众驻足。据中国第一汽车集团公司工作人员介绍，该车模仿人驾驶的原理设计，采用视觉导航，实现了高速公路无人驾驶。据了解，在美国和德国，自主驾驶汽车的最高稳定时速分别是100公里和120公里，而这款红旗轿车最高时速可以达到170公里，并能够安全超车。

另外，重庆市第一家500亿元级企业——长安汽车集团，也带来了其“长安杰勋ITS主动安全预警系统”。该系统可以实现全天候条件下的目标监测，并用多种方式对危险状况进行报警。

海信集团带来的“集中协调式信号控制系统”及“BRT智能系统”，引起了记者的关注，这两项系统技术都跟我国目前的“公交优先”政策紧密相关。

据海信集团市场推进部杨萌介绍，“海信集中协调式信号控制系统”是海信集团研发的具有自主知识产权的交通信号控制系统，它能自动识别公交车，为其打开绿灯，优先通行。据测算，采用该系统后，一般路口的通行效率可以提高10%以上，行驶时间减少30%左右。

“我们目前已中标北京市和青岛市的交通信号控制系统，将为2008年奥运会提供更畅达的交通。”杨萌对海信交通信号控制系统的发展前景非常乐观。

据记者观察，交通信息收集、车载导航仪、电子导航地图这三个领域，聚集了国内大量的ITS厂商。其中，车载导航仪与电子地图领域尤其“热闹”，但问题是目前这两个领域的ITS企业鱼龙混杂，真正成规模的企业较少，并未形成一个成熟的产业链。

据哈尔滨工业大学裴玉龙教授介绍，我国的ITS企业不仅规模小，而且缺少核心技术，其产品竞争力较弱。此外，裴玉龙表示：“我国还缺乏配套的政策及资金导向，致使ITS产业化进程推进缓慢。 ”

北京市副市长赵凤桐在世界智能交通大会“市长论坛”演讲时说：“到今年9月，北京的机动车总量突破了310万辆。” 实际上，机动车的迅猛增长已给北京的交通带来了巨大的压力，而上海、广州等国内大城市同样面临着这样的问题。

如何催生一个成熟的ITS产业链、促进ITS产业的发展，将成为一个亟待解决的问题，国内ITS的发展依然任重道远。