本刊记者 |  刘琪

4月10日，人民币兑美元汇率突破7美元，一时引起众多关注。英国《金融时报》随即发表评论称“这个‘世界工厂’中很多出口企业的日子变得更加难过”。

近几年来，“中国制造”已经成为一个惊讶、振奋、恐惧以及忧虑等多种情绪交织的词汇。现在，一度被称为“过路财神”的中国制造正在向世界彰显新的“涅  ”——创新不足、资源浪费的低成本加工之路已走到尽头，转型升级已是大势所趋，尽管短期内的痛苦在所难免。

对于如何转型升级，核心技术、创新能力及品牌创造等方面为各界所热议，而一直被忽视的物流问题也浮出水面。

“中国目前发展水平较低的服务业已经开始制约制造业的发展和升级换代，国内很多制造企业都会面临物流瓶颈和金融融资的困境。”美国工程院院士田家美表示。而有专家也表示，“中国制造业企业的物流成本比发达国家平均要高40%～50%”。

对于物流成本，学术界存在着“经济的黑暗大陆”、“第三利润源”及“物流成本冰山”等说法。那么，中国制造能否从物流的角度来探索升级之路，又该如何去挖掘这座潜藏的利润冰山？

“供应链小国”

“凭借制造业，中国启动了令人难以置信的增长引擎。过去5年，制造业对GDP的增长贡献率超过50%……今天，超过一半的手机是在中国制造的。”市场咨询机构IDC在新近发布的《中国制造白皮书》中表示，“中国日益聚焦于制造业，并为自己赢得了‘世界工厂’的称号，但是中国经济也开始面临英国和美国等其他制造业大国曾经面临的同样难题，如成本增加、创新的压力、打造和维持全球荣誉等。”

IDC认为，中国制造企业已经完成了发展的第一阶段，即通过低劳动力成本获得竞争优势，而要走向卓越制造，就必须要注意“保持低库存成本”、“确保高质量”以及“控制供应链的复杂性”等问题。